汽車涂裝工藝，在生產的過程當中會產生很多污水，并且污水種類繁多，主要有在涂裝前進行表面處理時，采用脫脂，磷化，表面調整技術后，會留下乳化油，磷酸鹽等不同物質，對于所產生的污水種類不同，所采取的工藝也有所差異，但是采取不同工藝進行處理的目的都是為了能夠將廢水，污水在排放時可達標。噴漆廢水污水處理工藝主要采用的是噴漆廢液預處理系統、涂裝廢水處理系統、生化處理系統、污泥處理系統，
 
汽車涂裝車間污水處理工藝采用“預處理+混凝沉淀+生物水解酸化+生物過濾”的組合工藝。

在汽車涂裝車間污水處理過程中將汽車涂裝車間排出的磷化廢水、電泳廢水分別經旋流沉降器將廢水大顆粒雜質通過旋流法得以分離，廢水排入磷化綜合廢水儲存槽、電泳廢水儲存槽。噴漆廢水經濾網將廢水中的漆塊過濾，廢水排入噴漆廢水儲存槽。前處理脫脂廢水先經紙帶過濾器去除顆粒雜質，然后進行超濾處理，超濾出水排入脫脂廢水儲槽，超濾濃液存入濃油槽。

 各廢水儲存槽內的水先泵入磷化綜合廢水儲槽配水，經均質調節后，加入鈣鹽、調節酸堿pH，經混凝、助凝后，廢水中的重金屬離子、磷酸鹽、氟化物和部分有機物形成沉淀并產生凝絮物，引入沉淀池沉淀分離。


沉淀池出水經pH調節槽加酸調節pH值至7.5～8后，進入生化處理系統，經厭氧菌水解和酸化，使廢水中大分子有機物轉化為小分子有機物，再加入少量聚合雙酸鋁鐵后經沉淀槽將懸浮物沉降下來。

沉淀出水進入生物濾池處理，水解酸化出水后進入上向流式曝氣生物濾池，廢水由下而上流過濾料層，池底提供曝氣，氣水同為上向流，使廢水中的有機物得以降解和消化，水流以上向流形式通過濾層區至頂部出水管，由出水管排出進入排放水箱，由排放水箱溢流出水經COD檢測經排水井排放。

在汽車噴涂過程中據測定，噴漆房排放的漆霧和有機溶劑的濃度為300～200mg/m3。由于漆霧及有機溶劑氣體的產生，帶來二次污染，直接影響噴漆物體表面質量和操作者的身體健康，破壞周圍的空氣和生活環境，因此人們設計了水簾濕式漆霧處理設備及與其配套的汽車噴涂污水處理藥劑。

如今涂裝車間廢漆處理工藝，一般每個噴漆房各配有單獨的廢漆處理系統，噴漆房選用文丘里式。采用系統槽、懸浮槽刮渣裝置；系統槽具有自動補水功能根據實際需求設定；自動給擦凈室、氣密封間補水并減少噴漆室的灰塵；可以根據油漆不同的性能設定自動增加藥量；設置備槽方便系統槽的倒槽，減少維護時循環水的排放。這里主要說下汽車噴涂污水處理劑-ab劑,加入ab劑的作用：對漆霧有較為良好的截留作用；對截留后的漆霧包括其中的樹脂、溶劑等有較為良好的吸附破壞作用，并能使油漆凝成塊；凝聚成塊的渣大部分上浮，便于排渣。 為了使凝聚劑發揮上述作用，漆霧凝聚劑通常含有無機堿、鹽及其他一系列物質，這種混合物和油漆中的溶劑、樹脂和顏料會進行一系列復雜的物理、化學反應，其中重要的反應是皂化反應。皂化反應能有效地破壞油漆結構，消除粘性，可以生成一種不溶于水、無粘性的皂類物質。凝聚劑中含有表面活性劑，表面活性劑能和氣泡膜作用，使小氣泡結合成大氣泡，大氣泡在水面容易破裂，達到消泡的目的。過量的凝聚劑能產生過多的泡沫，當泡沫過一定量時，設備將不起作用，合理地添加凝聚劑可以避免產生過多的泡沫。一定量的泡沫是需要的，少量的泡沫可以有效地加速藥劑對油漆的作用，同時能使漆渣漂浮于水面。